La durabilidad se ve incrementada en un 10 % con respecto a sus predecesores*, las llantas MICHELIN Power Pure Scooter y MICHELIN Pilot Sport Scooter.
*En base a los test internos realizados en 2014 tomando como referencia las siguientes dimensiones: 120/70 R15 en la parte delantera y 160/60 R15 en la parte trasera.
Para alcanzar este alto nivel de rendimiento, la MICHELIN Pilot Road 4 Scooter incorpora las siguientes tecnologías clave
Tanto en la parte delantera como en la trasera, esta llanta emplea la tecnología del compuesto doble MICHELIN 2CT. Esto consiste en combinar goma blanda
para los hombros con un compuesto más resistente para la parte central de la banda de rodadura para maximizar tanto la durabilidad como el agarre.
Esta tecnología MICHELIN 2CT, trabajando en llave con MICHELIN XST (tecnología X-Sipe), asegura el desgaste regular de la llanta, incluso cuando
está sometida a tensiones severas. Este es el secreto detrás la durabilidad de la llanta y su nivel sostenido de rendimiento a lo largo de su vida útil.
La tecnología MICHELIN XST, caracterizada por lo particularmente innovador del diseño de la banda de rodadura, que incorpora ranuras y depósitos. Esto lo hace
posible romper la película de agua superficial, mejorar la capacidad de dranaje de agua y lograr niveles de agarre en superficies mojadas que son prácticamente
lo mismo que aquellos experimentados en carreteras secas.
La tecnología MICHELIN XST + comprende bordes biselados para mejorar la capacidad de frenado y ayudar a prevenir el desgaste anormal en condiciones extremas.
Una relación variable de ranurado que garantiza un agarre óptimo sea cual sea el ángulo de inclinación de la scooter.
LLANTA FRONTAL
Zona central (C): las prioridades son agarre y frenado en carreteras mojadas.
Zonas intermedias (I): relación (relación de ranurado, no incluidos los cortes) aumentó ligeramente al 14,3%, haciendo hincapié en
agarre en carreteras mojadas (ángulos moderados de inclinación). Mayor relación de ranurado que la MICHELIN Power Pure SC.
Hombros (S): relación (relación de ranurado, sin incluir los sipes) ligeramente elevada al 10.5% en comparación con el Power Pure SC
(ángulos máximos de inclinación).
LLANTA TRASERA
Zona central (C): las prioridades son la tracción en carreteras mojadas y larga vida de la banda de rodadura.
Zonas intermedias (I): relación (relación de ranurado, no incluidos los cortes) ligeramente elevados al 16,4% en comparación con la Power
SC pure, poniendo énfasis en el agarre en carreteras mojadas (moderados ángulos de inclinación).
Hombros (S): relación mar-tierra (relación de ranurado, sin incluir Sipes) ligeramente elevado al 7,2% en comparación con la Power Pure SC
(ángulos máximos de inclinación).
Un nuevo conjunto único de polímeros funcionales y sílice produce un progreso significativo en el nivel de agarre en mojado y durabilidad (Polímero funcional SBR - Tecnología de caucho de estireno butadieno).
Las capas de la carcasa, producidas a partir de poliéster HMLS (High Modulus Low Shrinkage) permiten la combinación de dos propiedades capaces de cumplir requisitos contradictorios: mayor rigidez y resistencia para entregar
un manejo excepcional aliado a la flexibilidad en la compresión para una mejor absorción sobre golpes y bajo frenado.
La correa de grado cero a base de aramida extremadamente rígida mantiene la carcasa en su lugar cuando se somete a fuerzas centrífugas
y garantiza un rendimiento constante a todas las velocidades.
Las fibras de aramida utilizadas en las llantas MICHELIN les otorgan la misma rigidez que el acero a solo una quinta parte del peso.